1. 전동 스태커 지게차의 변속기 샤프트의 기능 및 설계 요구 사항
전동 지게차 변속기는 작동 중 힘 토크와 굽힘 모멘트를 견딜 수 있으므로 충분한 강도와 강성을 가져야합니다. 샤프트의 강성이 부족합니다. 하중이 가해지면 샤프트가 너무 많이 변형되어 기어의 정상적인 맞물림에 영향을 미치고 과도한 소음이 발생하며 기어의 수명이 단축됩니다. 이것은 중요하며 다른 부품의 디자인과 다릅니다.
전동 지게차는 변속기 샤프트를 설계할 때 주로 샤프트의 구조적 형상, 샤프트의 직경 및 길이, 샤프트의 강도 및 강성, 샤프트의 스플라인 유형 및 크기와 같은 문제를 고려합니다. 샤프트의 구조는 주로 변속기 구조 배치의 요구 사항에 따라 결정되고 가공 기술 및 조립 기술을 고려합니다.
2. 전동식 지게차의 전동축 구조설계
샤프트의 구조와 모양은 기어, 싱크로나이저 구성 요소 및 베어링이 설치되고 고정되도록 해야 합니다. 그리고 그것은 프로세스 요구 사항과 밀접하게 관련되어 있습니다.
싱크로나이저 허브가 설치된 첫 번째 샤프트의 스플라인은 인벌류트 스플라인입니다. 인벌류트 스플라인은 고정 연결, 우수한 위치 지정 성능, 큰 베어링 용량, 짧은 스플라인 톱니 및 해당하는 작은 직경에 대해 직사각형 스플라인보다 정밀도 요구 사항이 낮습니다. 샤프트의 강성을 높입니다. 인벌류트 스플라인의 선택은 직경이 큰 센터링에 더 적합합니다. 첫 번째 샤프트의 각 기어와 샤프트 사이에는 상대 회전 운동이 있습니다. 따라서 니들 베어링, 부싱 또는 강철 부품 간의 직접 접촉에 관계없이 샤프트의 표면 거칠기는 매우 높아야 하며 0.8보다 낮아서는 안됩니다. 표면 경도는 58-63HRC보다 낮아서는 안 됩니다.
두 번째 샤프트는 일반적으로 기어와 통합됩니다. 제2축의 조립 및 분해가 용이하도록 베어링과 기어를 스플라인으로 연결하고, 베어링 양단의 내경에 따라 직경을 결정한다.
