전기 스태커 포크의 전송 원리는 모터가 커플링과 감속기를 통해 감속기의 샤프트 끝에있는 스프로킷에 동력을 전달하고 샤프트 끝의 스프로킷은 체인을 통해 구동 샤프트에 동력을 전달하고 구동 샤프트의 스프로킷을 통해 동력을 전달한다는 것입니다. 감속기의 샤프트 끝에있는 스프로킷만큼 큰 스프로킷 체인 투과율은 1입니다. 스태커 구동 샤프트의 샤프트 끝에 설치된 기어는 중간 포크 랙 플레이트를 통해 중간 포크로 동력을 전달하므로 중간 포크는 특정 속도로 하부 포크를 기준으로 이동하고 중간 포크 연결 플레이트에 설치된 이중 메쉬 기어는 중간에 있습니다. 포크의 속도는 중간 포크와 함께 움직이고, 더블 메싱 기어의 하단은 하부 포크의 랙 플레이트에있는 랙과 메쉬되고, 윗면은 상단 포크의 랙 플레이트에있는 랙과 메쉬되며, 하부 포크의 랙 플레이트는 움직이지 않습니다. 그런 다음 상단 포크의 랙. 플레이트는 중앙 포크의 두 배 속도로 앞으로 이동합니다.
전기 지게차 모터가 반전되면 중간 포크와 상부 포크가 반대 방향으로 이동하여 포크가 상품에 양방향 접근을 실현합니다. 전기 지게차의 하부 포크의 바닥 판에 용접 된 양방향 배플은 중간 포크 연결 플레이트의 바닥에 용접 된 양방향 배플과 함께 사용됩니다. 포크가 리미트 위치로 달리면 위쪽과 아래쪽 양방향 배플이 충돌하여 포크가 움직이지 않습니다. . 커플링은 토크 제한 커플링입니다. 토크가 설정 값을 초과하면 커플링 내부의 스틸 볼이 미끄러져 포크가 손상되지 않도록 보호하고 시스템의 안전성을 향상시킵니다.
전기 스태커의 포크 구동 시스템은 모터, 커플링 및 감속기가 포크의 왼쪽에 설치된다는 점을 제외하고는 기본적으로 대칭입니다. 왼쪽 절반은 왼쪽 포크와 같고 오른쪽 절반은 오른쪽 포크와 같습니다. 체인 드라이브는 포크의 중간에 배치되어 시스템의 안정성을 향상시킵니다.
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